Automatizarea si incorporarea inteligentei artificiale in lumea logisticii a facut posibila optimizarea rutelor de livrare de dragul eficientei si durabilitatii.
Numai in 2020, comertul electronic a crescut cu peste 36%. O crestere fulgeratoare cauzata, partial, de pandemie, dar care urmeaza tendinta din anii precedenti, cu o crestere peste doua cifre si o schimbare profunda a obiceiurilor consumatorilor. ECommerce a venit pentru a ramane, dar ce inseamna in termeni de mediu ca produsul ajunge la consumator si nu invers, ca de obicei?
Ca orice intrebare complexa, nu exista un singur raspuns valid si exista mai multi factori care interfereaza cu adecvarea consumului online sau fata in fata. Una dintre variabilele de evidentiat este distanta. Dupa cum s-a subliniat anterior, comertul electronic ar putea fi cea mai favorabila optiune din punct de vedere al mediului atunci cand traseul pana la unitate este mai mare de 15 kilometri.
In aceste circumstante, consumul de energie si emisiile de CO2 in timpul calatoriei consumatorului ar inclina balanta in favoarea comertului electronic. O variabila care reprezinta un punct favorabil pentru magazinele si supermarketurile de cartier si pentru consumul local, mai ales daca clientul le acceseaza pe jos sau cu mijloace de transport ecologice precum biciclete, trotinete electrice, transport public sau platforme de car-sharing.
Comertul electronic nu a venit sa inlocuiasca comertul traditional, ci sa il completeze. Suntem o solutie eficienta si eficienta, astfel incat magazinele traditionale de cartier sa poata ajunge in continuare la clienti pe viata care locuiesc acum mai departe sau chiar sa-si extinda orizonturile si oportunitatile de afaceri, indiferent unde s-ar afla.
Logistica, un sector pornit in revolutie
Cu toate acestea, eCommerce si sistemele logistice au jucat si ele intr-o dezvoltare importanta a solutiilor inovatoare in ultimii ani care le-au permis sa-si imbunatateasca eficienta datorita automatizarii proceselor si introducerii Inteligentei Artificiale. Implementarea rutelor circulare pentru camioane si camionete de livrare ar putea reduce amprenta de carbon (emisii de CO2) per pachet cu pana la 50%, in comparatie cu calatoriile individuale cu vehicule private, potrivit unui studiu din 2019.
Impactul asupra mediului al comertului electronic este cu pana la 15% mai mic in termeni generali decat cel al comertului traditional.
Acelasi studiu calculeaza ca impactul comertului electronic asupra mediului este cu pana la 15% mai mic in termeni generali decat cel al comertului traditional . Desi costul de mediu al ambalajelor continua sa fie mai mare -si este un domeniu care avanseaza, de asemenea, cu salturi si limite cu containerele reutilizabile, reciclarea si eliminarea continua a materialelor plastice-, este compensat in mare masura datorita eficientei si reducerii emisiilor rezultate. din implementarea traseelor circulare.
Datorita acestor rute, fiecare consumator care achizitioneaza produsul online evita sa mearga in magazin pentru a cauta si cumpara produsul. In schimb, pachetul dvs. este combinat cu pachetele altor consumatori intr-un singur vehicul care circula pe o singura ruta de livrare. Economiile de kilometri si de emisii sunt direct proportionale cu numarul de comenzi plasate, ceea ce presupune o imbunatatire substantiala in ceea ce priveste amprenta ecologica.
Reutilizarea ambalajelor si inlocuirea din ce in ce mai mare a materialelor plastice cu cartonul reciclat si alte materiale ecologice , pe langa incorporarea vehiculelor electrice in flotele de livrare, sunt, de asemenea, doua tendinte in sectorul logisticii si comertului electronic care contribuie la sustenabilitatea acestuia.
Desi un alt dintre pilonii pe care se bazeaza acest nou model de distributie este strategia de locatie. Lanturile de aprovizionare isi localizeaza din ce in ce mai mult centrele de operatiuni mai aproape de consumatorii finali, reducand, la randul lor, emisiile de carbon, kilometrii parcursi de vehicule si costurile de operare.
Au disparut marile depozite logistice care, desi bine situate in vecinatatea principalelor cai de comunicatie sau porturi si aeroporturi, concentrau in general munca logistica la periferie. Urmatorii pasi vor fi aducerea acestor centre logistice mai aproape de centrele urbane, si chiar crearea unor puncte de legatura mici in cadrul aceluiasi oras, pentru a contribui la noua logistica de proximitate sau kilometru zero datorita, inca o data, automatizarii si distributiei cu o flota de vehicule electrice mai mici si mai eficiente in mediul urban.
Ne apropiem de un model logistic mai personalizat si mai planificat. Introducerea solutiilor tehnologice pentru automatizare ne va permite sa fim mai eficienti, mai rapidi si mai eficienti in livrarile noastre, dar va oferi si mai multa flexibilitate consumatorilor si afacerilor atunci cand vine vorba de organizarea livrarilor acestora.
